lundi, décembre 5, 2022
AccueilAvis / Tests produitsCitroën Ami : la gamme de prix et les performances placent la...

Citroën Ami : la gamme de prix et les performances placent la petite ” voiture ” électrique urbaine dans une catégorie à part.

La vision de la mobilité urbaine de Citroën est d’un charme unique, mais constitue-t-elle une alternative viable à la moto, au scooter électrique ou au vélo dans les grandes villes ?

La Citroën Ami doit être l’un des véhicules qui attire le plus l’attention et dont on parle le plus cette année. J’ai fait le trajet de l’école dans toutes sortes de véhicules, d’une Lamborghini vert foncé à une Rolls-Royce de la taille d’une maison, mais je ne suis pas sûr que quelque chose ait attiré autant l’attention que ce petit véhicule électrique.

En plus d’attirer l’attention, elle polarise les opinions – des fans de VE qui adhèrent pleinement à la vision de Citroën de la mobilité urbaine du 21e siècle aux enfants qui adorent son aspect mignon et aux fervents amateurs de pétrole qui n’en voient pas l’intérêt.
Quoi qu’on en pense, il est essentiel de souligner que l’Ami n’est pas une voiture. Techniquement, c’est un quadricycle. En France, son pays d’origine, cela signifie que les conducteurs peuvent s’en servir dès l’âge de 14 ans. Avec ses 2,4 mètres de long et 1,4 mètre de large, il est absolument minuscule – 30 cm de moins et 20 cm de moins que la célèbre Smart – et conçu pour être utilisé dans les villes bondées.
Citroën présente l’Ami à carrosserie en plastique comme une solution de transport personnel urbain – une alternative plus robuste, plus résistante aux intempéries et plus pratique qu’un vélo, un cyclomoteur ou un scooter électrique, tout en offrant un moyen écologique de se déplacer. Par une journée humide de novembre, c’est certainement une option plus accueillante qu’un cyclomoteur, offrant un mode de transport plus sec et plus chaud. Il est également beaucoup plus polyvalent, avec une quantité surprenante d’espace pour un passager et des bagages.

Le contrepoint à cet argument est qu’il ne peut pas se faufiler dans la circulation comme une moto et qu’il n’est que très peu plus confortable – les sièges sont en plastique finement rembourré (pensez aux chaises d’école chic), le chauffage n’est vraiment là que pour dégager le pare-brise, et les fenêtres se replient à partir du centre plutôt que de s’enrouler.

Cette touche est un clin d’œil nostalgique à l’ancienne 2CV, mais aussi un indicateur de la vision de Citroën de l’Ami comme un successeur de cette voiture. Comme la 2CV, elle est censée être un outil abordable pour la mobilité de masse. Ces vitres sont donc moins chères à fabriquer grâce à l’absence de mécanisme d’enroulement, et plus légères aussi. Mais ce n’est qu’un début. Les portes sont articulées aux extrémités opposées pour que l’usine n’ait pas à usiner deux panneaux différents, les panneaux avant et arrière sont identiques, il n’y a pas de conversion en conduite à droite, tout cela au nom de la simplicité, du coût et du poids.

Les instruments sont constitués d’un seul écran indiquant l’état de la batterie, la vitesse et le rapport, et un seul pédalier commande les clignotants et les essuie-glaces. Les feux à LED sont allumés en permanence et comme il s’agit exclusivement d’une voiture de ville, il n’y a pas de feux de route. Si vous voulez du divertissement, vous pouvez spécifier une station d’accueil pour téléphone et un port USB, mais vous devrez augmenter le volume de votre téléphone car il n’y a pas de haut-parleurs.

A lire aussi :  Apple AirPods : quand les nouveaux AirPods Pro 2 sortent-ils, en quoi sont-ils différents des AirPods 3 et combien coûtent-ils ?

Malgré cela, l’Ami est étonnamment pratique. Il y a trois espaces de rangement configurables dans le tableau de bord, de profonds bacs en filet qui courent le long des portes, un espace dédié aux sacs dans l’espace pour les pieds du passager, plus un crochet pour les sacs sur le tableau de bord et un mince espace de rangement derrière les sièges. Le plus astucieux est que le câble de recharge est intégré au montant de la porte côté conducteur pour un rangement et un accès faciles. Pour les entreprises, il existe même l’Ami Cargo, qui remplace le siège passager par une unité de rangement flexible intégrant un bureau dans sa partie supérieure, un plancher de chargement modulaire et une boîte à couvercle à l’arrière.

L’expérience de conduite de l’Ami est certainement cela – une expérience, mais à laquelle on s’adapte rapidement. Passer d’une “vraie” voiture à l’Ami, c’est comme monter à bord du fruit de la fusion d’une voiturette de golf et d’une serre. Vous êtes conscient de la fine carrosserie en plastique qui vous entoure de près, ainsi que de la généreuse étendue de verre devant, à côté, derrière et au-dessus de vous, qui offre une excellente visibilité panoramique. Si vous vous mettez en route, les impressions du buggy de golf vous accompagneront pendant que le petit moteur de 6 kW (8 ch) se met en marche et que vous vous habituez au poids de la direction non assistée. Mais si vous passez un jour ou deux à vous balader en ville, vous vous habituerez à la légèreté et à la faible puissance de l’Ami et vous adopterez un rythme qui consiste à conduire partout avec le pied à plat sur le sol, en profitant de son petit rayon de braquage et de sa capacité à se garer presque partout.

La vitesse de pointe de 45 km/h et l’autonomie de 75 km confirment qu’il s’agit vraiment d’une “solution” de transport urbain, et non d’une voiture passe-partout, mais comme de plus en plus de villes imposent des limites de vitesse de 32 km par heure, ces limitations sont peu pertinentes. Et bien que ce moteur de poche se sente écrasé par les bus et les 4×4, vous vous sentez beaucoup moins vulnérable que sur un vélo, motorisé ou non. Il est également plus difficile de se faufiler entre les autres véhicules, mais c’est le prix à payer pour avoir quatre roues et une carrosserie qui vous gardent au sec et plus en sécurité.

Il existe plusieurs options de propriété. Si vous vous sentez démodé, vous pouvez débourser environ 7390 € en espèces et en devenir propriétaire. Sinon, un acompte sur un forfait Citroën PCP vous permet de louer une Ami de base pour seulement 19,99 € par mois. C’est une “voiture” à un prix inférieur à celui d’un contrat de téléphone – mais n’oubliez pas que vous devrez la rendre au bout de deux ans ou payer un gros montant.

A lire aussi :  Meilleurs téléviseurs 4K France 2022 : quel est le meilleur téléviseur intelligent ? Nous passons en revue les modèles ultra HD de Sony, Samsung, LG et Currys.

Il s’agit d’une approche intéressante, mais qui, comme pour l’Ami, semble convenir davantage aux entreprises qu’aux particuliers. Du point de vue de l’acheteur privé, le problème est que pour son prix au comptant, vous pouvez obtenir une Kia Picanto d’occasion avec climatisation, stéréo, airbags et trois ans de garantie constructeur encore en cours. En revanche, l’Ami est nettement plus petite et constitue l’option zéro émission la moins chère, à l’heure où les municipalités tentent de plus en plus de chasser l’essence et le diesel des centres-villes.

L’offre à 19,99 € vous permet également de disposer de l’Ami d’entrée de gamme. En optant pour une autre formule, vous pouvez ajouter des packs de couleurs ou choisir les finitions My Ami Pop ou Tonic. Les packs de couleurs se résument principalement à une gamme d’accessoires colorés que vous pouvez installer chez vous, notamment des autocollants extérieurs, des enjoliveurs de roues et des rangements sur le tableau de bord, ainsi qu’un support pour téléphone. Les modèles Pop et Tonic proposent des rails de toit, des packs de style extérieur montés en usine et des packs de couleurs intérieures uniques. Vous pouvez également ajouter l’application My Ami Play et “Citroen Switch”, qui comprend un contrôleur Bluetooth et une application à coller pour créer un système d’infodivertissement de base sur votre téléphone.

Aussi charmante que soit l’Ami, elle semble plus adaptée à un véhicule d’entreprise qu’à une véritable solution de transport urbain pour les particuliers. De la même manière que les Minis sont devenues la voiture accrocheuse par excellence pour les entreprises, je vois des flottes d’Ami circuler dans la zone zéro émission aux couleurs de toutes sortes d’entreprises, des agences immobilières aux boulangeries artisanales. C’est une solution idéale pour les entreprises qui ont besoin d’un moyen de transport urbain pour leur personnel ou leurs marchandises et qui veulent se démarquer.

Pour les acheteurs privés, je ne suis pas aussi convaincu. L’Ami est unique, charmante et agréable à conduire. Cependant, elle n’est pas particulièrement bon marché et son utilisation est plus limitée que celle des citadines traditionnelles, sans offrir la même compacité que celle d’un vélo, motorisé ou non.

Citroen Ami Gris

Prix : 7390 € ; Moteur : Moteur électrique unique de 6 kW ; Batterie : 5,5 kWh ; Puissance : 8 ch ; Couple : 31lb ft ; Transmission : Automatique à une vitesse, traction avant ; Vitesse maximale : 45 km/h ; 0-45 km/h : 10 secondes ; Autonomie : 74 km ;Consommation : 8,5m/kWh ; Chargement : 3kW

William Gomes
William Gomes
Grand sportif, j’allie mon job avec ma passion , je n'aurais jamais pu espérer mieux. Vélo, boxe et running font parties de mes sports favoris que je pratique plusieurs fois par semaine. Merci a ufc-star de m'avoir choisie pour écrire des articles
RELATED ARTICLES

Most Popular

Recent Comments